通港大道

新開(kāi)通的通港大道北段全長(zhǎng)為10.6公里，起于紅海大道，終點(diǎn)接深汕大道，按雙向8車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，全線設(shè)2處隧道，1處全互通立交。

作為深汕合作區(qū)內(nèi)部骨架路網(wǎng)“五橫六縱”中的一縱，通港大道的建成通車(chē)，無(wú)縫連接了小漠國(guó)際物流港、深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園、深汕生態(tài)環(huán)境產(chǎn)業(yè)園以及沿線客運(yùn)集散點(diǎn)，為產(chǎn)業(yè)投產(chǎn)、集散、出海，以及智慧環(huán)保園區(qū)的早日運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的交通保障，促進(jìn)了深汕“港產(chǎn)城”一體化發(fā)展全面提速。

建設(shè)亮點(diǎn)

鵬興立交橋梁上部結(jié)構(gòu)采用“雙窄箱”鋼混組合梁結(jié)構(gòu)形式，橋梁花瓶墩包含單曲和空間雙曲結(jié)構(gòu)，并配合特致的景觀折線造型，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在深圳市均屬首次應(yīng)用，極大提升了橋梁景觀效果，在深汕合作區(qū)成為了一個(gè)靚麗的景觀“打卡點(diǎn)”。

小漠港隧道全長(zhǎng)約1.3公里，最大凈寬18.762米，最大凈高11.542米，而且隧道圍巖復(fù)雜多變、工藝轉(zhuǎn)換頻繁，存在沖溝淺埋、破碎帶等不良地質(zhì)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的理念，創(chuàng)新性采用全工序成套隧道機(jī)械化施工，并在隧道洞口建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的隧道施工安全管控信息化系統(tǒng)，在施工安全管理中引入BIM仿真模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理本質(zhì)安全。

通港大道通過(guò)生態(tài)化選線，避開(kāi)地形起伏較大區(qū)域，并根據(jù)地形特點(diǎn)打造三大區(qū)段五層景觀序列，分別為北段門(mén)戶展示，中段自然風(fēng)情大道、環(huán)境防護(hù)林、拾光隧道，南段海港花園大道，是一條穿行于山海間的景觀大道。

通港大道全面采用了隧道智慧化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，增設(shè)了邊坡智慧監(jiān)控設(shè)施，并全線安裝了智慧路燈，實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路運(yùn)行狀態(tài)的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

通港大道全面采用了海綿城市設(shè)計(jì)，大大改善了沿線生態(tài)環(huán)境；并在施工階段積極引入資源化循環(huán)利用技術(shù)，創(chuàng)新開(kāi)展“泥沙分離”廢棄渣土資源化應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)基建領(lǐng)域減碳開(kāi)辟了新通道。